El error de 0.3 bares: Pequeña cantidad, GRAN desastre

Por el equipo de SurtidorBarato.com

Vale, vamos al grano. ¿Qué es eso del error de 0.3 bares? La presión recomendada por el fabricante de tu moto suele estar entre 2,2 y 2,5 bares para la rueda delantera, y entre 2,5 y 2,9 para la trasera. Depende de la moto, el peso, los neumáticos...

Pero el error típico del motero es: "Ah, pues le pongo 2,5 delante y 2,8 detrás y tan ancho". Y no. No es tan ancho. Porque esos 0,3 bares de diferencia respecto a lo que toca se traducen en:

• En consumo: Un 5% más de gasolina. En un depósito de 20 litros, 1 litro menos de autonomía. En un año de 10.000 km, unos 30 euros tirados. No parece mucho, ¿verdad? Pues espera, que esto es solo el aperitivo.
• En vida del neumático: Un 20% menos de kilómetros. Si unas gomas te duran 15.000 km, con 0,3 bares de menos te durarán 12.000. Es decir, tienes que cambiar neumáticos 3.000 km antes. El par cuesta 300 euros. Haces la cuenta: son 60 euros más al año solo por no hinchar bien.
• En seguridad: El problema de verdad. Un neumático con 0,3 bares de menos tiene un 15% menos de capacidad de agarre en frenada. En una frenada de emergencia, esos metros de más pueden ser el coche que tienes delante. O el quitamiedos.

0,3 bares. Una cantidad que no ves a simple vista. Que no notas al sentarte en la moto. Pero que cuando te juegas la vida en una curva a 120, esa décima de bar es la diferencia entre que la goma se agarre o que la moto diga "hasta aquí llegamos".

El mito de "se ve a simple vista" (No, no se ve)

Uno de cada cinco moteros me dice: "Pero si la rueda se ve bien. Tiene aire, mira, no está pinchada". Y yo cada vez que lo oigo, me dan ganas de abrazar al motero y susurrarle al oído: "Cariño, el neumático se ve con la presión correcta cuando está a cero bares. Cuando está pinchado del todo".

Un neumático con 1,5 bares en lugar de 2,5 tiene exactamente el mismo aspecto visual que uno con la presión correcta. La goma no se hunde como la rueda de un coche. Las motos tienen neumáticos de perfil alto y estructura rígida. Puedes llevar 1 bar y la rueda va a seguir pareciendo redonda. Hasta que te metas en una curva y la moto empiece a cabecear como un barco en medio de una tormenta. No te fíes de tu ojo. El ojo humano no es un manómetro.

La gran mentira: Los manómetros de las gasolineras

Ahora vamos a hablar de algo que igual me quita el sueño. Los manómetros de las gasolineras. Sí, esos cacharros de plástico que cuelgan de la manguera del aire. Pues voy a ser claro: el 90% de esos manómetros mienten como bellacos. ¿Por qué?

• No los calibra nadie. Una gasolinera puede tener el mismo manómetro 10 años. El muelle se cansa, la aguja se desvía, y de repente marcar 2,5 bares cuando en realidad son 2,0.
• Miden en caliente. Los neumáticos se miden siempre, siempre, en frío. Cuando has rodado 10 km hasta la gasolinera, los neumáticos están calientes y la presión ha subido unos 0,2 o 0,3 bares por la temperatura. Si mides ahí, cuando se enfríe la moto por la noche, los neumáticos se quedarán con 0,3 bares de menos.
• La precisión es un chiste. Un manómetro de gasolinera tiene una precisión de ±0,2 bares como mucho. Tú necesitas ±0,05 bares.

El truco definitivo: Compra un manómetro digital de bolsillo. Cuestan 15 o 20 euros. Tienen una precisión de ±0,01 bares. Con uno de esos, te plantas en tu garaje por la mañana, con los neumáticos fríos, y pones la presión exacta. Y ya no necesitas volver a usar el manómetro de la gasolinera nunca más.

La temperatura: El enemigo silencioso

La presión de los neumáticos cambia con la temperatura ambiente. En verano, con 40 grados, si por la mañana pones la presión correcta, a las 2 de la tarde los neumáticos están a 2,8 bares cuando deberían estar a 2,5. La regla de oro de la temperatura:

• Invierno (menos de 10 grados): Añade 0,1 bar a la presión recomendada. Así cuando se calienten, llegarán al punto óptimo.
• Verano (más de 30 grados): Resta 0,1 bar. Para que cuando se calienten de más, no superen el límite.
• Lluvia: Baja 0,2 bares respecto a la presión de seco. Un neumático más blando abre el dibujo y evacua mejor el agua.

El neumático "cuadrado": Cuando la autopista mata tu goma

Conduce mucho por autopista. La moto siempre va derecha. La presión no es la correcta (normalmente baja). El centro del neumático se desgasta mucho más que los laterales. Poco a poco, el neumático pierde la forma redonda y se queda plano del centro.

Y entonces un día te metes por una carretera de montaña, inclinas la moto... y de repente la moto da un tirón brusco. Eso es el neumático cuadrado. Y es peligrosísimo. Para evitarlo: presión correcta siempre, variedad de rutas, y si vas a hacer 500 km seguidos de recta, sube la presión 0,2 bares.

La tabla que deberías tener en el teléfono

Importante: LO PRIMERO es mirar el manual de tu moto o la pegatina en el basculante. Allí pone la presión exacta para tu modelo.

Lo que tu taller no te dice (y yo sí)

Muchos talleres y casas de neumáticos no te hablan de la presión porque quieren que vuelvas antes. Un neumático mal inflado dura menos. Y tú vuelves a comprar antes. Son 300 euros cada 10.000 km en lugar de cada 15.000. El negocio redondo.

La presión de los neumáticos es lo más importante de tu moto después del aceite y los frenos. "0,3 bares son la diferencia entre llegar y no llegar". Puede que no te pase nada durante años. Pero el día que tengas que hacer una frenada de emergencia sobre una placa de pintura mojada... ese día, esos 0,3 bares van a ser la línea entre el susto y la ambulancia.

Mide, hincha, busca el mejor combustible en SurtidorBarato.com y rueda tranquilo. ¿Tienes un manómetro digital? Los manómetros molan. Y los moteros vivos, más. 😉