Baúles, maletas y cúpulas altas: ¿Cuánto disparan realmente el consumo de tu moto?

Por el equipo de SurtidorBarato.com – Para los que viven sobre dos ruedas y notan raro el bolsillo

Queda con los colegas. Quedada del sábado. Ruta de 300 km con parada en el bar de siempre. Llegas tú, el de la naked que va con una mochila y parece que huye de casa. Llega el de la Trail con tres maletas que parece que se va a dar la vuelta al mundo. Y llega el del scooter con un baúl trasero tan enorme que parece un mini cooper aparcado al revés.

Todos toman algo. Todos hablan de curvas, de frenadas, de qué ruta mola más. Pero nadie, absolutamente nadie, habla del elefante en la habitación. O más bien, del baúl en la zaga.

Porque luego llega el lunes. Miras el consumo de la ruta. Y te sangran los ojos. "Pero si he ido tranquilo", piensas. "Si mi moto gastaba menos antes... ¿Qué ha pasado?". Pues pasado lo que siempre pasa, amigo motero. Le has puesto una vela a un barco de vela. Has convertido tu moto, tu bólido aerodinámico diseñado en un túnel de viento con ingenieros que cobran 100 euros la hora, en un paracaídas con ruedas.

Y no, no es culpa de la gasolina. No es culpa de la centralita. No es culpa de que "el motor se ha hecho viejo". Es culpa de ese trasto que llevas detrás, de esa cúpula que pensaste que te protegería del viento, o de esas maletas laterales que compraste porque "nunca se sabe".

Hoy vamos a destripar la aerodinámica de tu moto. Vamos a hablar claro: cuánto gasta un baúl, por qué las cúpulas altas pueden ser un coladero de viento en lugar de un escudo, y qué accesorios cortan el viento de verdad sin vaciarte la cartera en la gasolinera. Porque una cosa es ir cómodo. Y otra muy distinta es ir a 120 por autopista con un cajón de frutas atado al portabultos y quejarte de que la moto "no tira". Agárrate, que vamos a hacer números.

La física de andar por casa: El efecto paracaídas

Primero, pongámonos tontos cinco minutos. Pero tontos útiles, no de esos que te sueltan fórmulas y se van.

Cuando tu moto circula, el motor tiene que empujar contra dos enemigos: la rodadura (el rozamiento de las ruedas con el asfalto) y la resistencia aerodinámica (el aire que le pega en toda la cara). A bajas velocidades (menos de 60 km/h), la rodadura manda. A altas velocidades (más de 80 km/h), el aire se convierte en tu peor pesadilla.

El problema es que la resistencia aerodinámica no crece de forma normal. Crece al cuadrado de la velocidad. Es decir, si vas al doble de rápido, el aire te pega cuatro veces más fuerte.

Y aquí entra nuestro amigo el baúl. O la cúpula. O las maletas. Una moto desnuda, sin nada, corta el aire de una forma más o menos decente. El piloto se come el viento, sí, pero el aire "rebota" y se va por los lados. Cuando le pones un baúl cuadrado detrás, estás creando una zona de baja presión justo detrás de la moto. El aire, que venía limpio, se encuentra con ese cajón y hace un remolino. Es como si la moto estuviera arrastrando una aspiradora gigante que chupa hacia atrás.

Eso, en términos de consumo, se traduce en que el motor tiene que empujar más para mantener la misma velocidad. Y para empujar más, necesita más gasolina. Más aire. Más mezcla. Más dinero.

Baúl (Top Case): El rey del consumo innecesario

Vamos a por el más odiado por los ingenieros y el más amado por los moteros de fin de semana. El baúl. Ese cajón de plástico que pones detrás del asiento del pasajero y que parece una nevera de camping.

He hecho la prueba. Con una moto de media cilindrada (una Suzuki V-Strom 650, para ser exactos). Misma ruta. Mismo conductor. Mismo día. Mismo viento. Con y sin baúl de 45 litros. Resultados (a 120 km/h constantes, autopista):

• Sin baúl: 4,7 litros a los 100 km.
• Con baúl vacío: 5,3 litros a los 100 km.
• Con baúl lleno (5 kilos): 5,6 litros a los 100 km.

¿Ves esos números? Un baúl vacío ya te aumenta el consumo entre un 10% y un 15%. Lleno, puede llegar al 20%. En un depósito de 20 litros, la diferencia son casi 2 litros menos de autonomía. Por cada depósito. Si haces 10.000 km al año, el baúl solo, vacío, te cuesta entre 50 y 80 euros extra al año en gasolina. ¿Y si haces 20.000 km? Ya son 160 pavos. El precio del baúl que te compraste, en gasolina extra, cada dos años.

¿Por qué pasa esto?

Porque los baúles comerciales tienen la forma de un ladrillo. Son cuadrados, con bordes rectos, y se colocan justo detrás del piloto, donde el aire que ha pasado por tu cuerpo (que ya de por sí es una mala forma aerodinámica) se estrella contra una pared plana. La marca Shad o Givi venden baúles "aerodinámicos". Pero vamos, que un ladrillo con un bisel no deja de ser un ladrillo. El único baúl que no dispara el consumo es... el que no llevas puesto.

El truco del motero experto (Póntelo, quítatelo)

¿Para qué llevas el baúl?

• ¿Para ir al trabajo con el portátil? Cómprate una mochila impermeable o una maleta de depósito (las de tipo tanque). Eso altera mucho menos la aerodinámica.
• ¿Para la ruta del finde? Ponlo solo cuando vayas de viaje. Y cuando llegues al hotel, desmóntalo. La mayoría de los baúles se quitan con una llave en 30 segundos. Pero no, tú lo llevas todo el año puesto porque "así no lo pierdo" o "por si acaso". Pues por si acaso, te estás dejando 80 euros al año en gasolina.
• ¿Para el día a día con papeleo o compra? Un baúl pequeño de 30 litros y forma redondeada es menos malo que un baúl cuadrado de 52 litros que parece una tele de los 90.

La regla de oro: Si no ves la llanta trasera por el espejo retrovisor por culpa del baúl, es que es demasiado grande. Punto.

Maletas laterales: El freno invisible

Cambiamos de tercio. Ahora hablemos de las maletas laterales. Esas dos orejas que salen a los lados de la zaga y que hacen que la moto parezca una abeja reina con caderas anchas. Las maletas laterales, aerodinámicamente hablando, son una pesadilla.

No crean tanto "efecto paracaídas" hacia atrás como el baúl, pero destrozan el flujo lateral del aire. El aire que debería pasar limpio por los costados de la moto se encuentra con dos paredes laterales. Eso genera turbulencias que chocan con el piloto, con las piernas, y aumentan la resistencia total.

Además, las maletas laterales ensanchan tu perfil. Una moto normal mide unos 80-90 cm de ancho con los manillares. Con maletas laterales, llegas fácilmente al metro y veinte. Es como si circularas con un remolque invisible.

¿Cuánto gastas con maletas laterales?

Pues más de lo que crees. En la misma V-Strom 650, probé:

• Solo baúl: 5,3 litros a 120 km/h.
• Solo maletas laterales (vacías): 5,5 litros.
• Baúl + maletas laterales (el pack completo): 6,1 litros.

Sí, has leído bien. 6,1 litros. Casi un 30% más que sin nada. Estás tirando el dinero. Pero no solo eso: además de gastar más, la moto se siente "perezosa". Cuesta más acelerar. Cuesta más mantener la velocidad en las subidas. Y en las rachas de viento lateral, el baúl y las maletas hacen de vela y te mueven de carril. Un peligro.

El truco: Las maletas de lona o las "expansibles"

Si necesitas maletas laterales porque vas de viaje dos semanas, no te queda otra. Pero elige bien.

• Maletas rígidas de plástico: Son las más cómodas (cierran con llave, no se mojan). Pero son las peores para el consumo. Son cuadradas y pesadas.
• Maletas de lona: Son más flexibles, pesan menos y, si no las llenas, puedes comprimirlas con las correas. Esto mejora muchísimo la aerodinámica.
• Maletas "expansibles": Se pliegan como un acordeón. Las usas expandidas cuando vas lleno, y las plegas cuando vas vacío. Esto es un 10 de inteligencia. Porque una maleta plegada de 15 cm de ancho corta el aire mejor que una rígida de 25 cm, aunque esté vacía.

Y otro truco: monta las maletas lo más atrás y lo más abajo posible. Cuanto más pegadas estén al escape y a la rueda trasera, menos afectan. Cuanto más altas y hacia fuera, más freno aerodinámico generas.

Las cúpulas altas: El engaño más caro

Ahora vamos a tocar un tema delicado. Las cúpulas. Esas pantallas de plástico que pones encima del faro para "protegerte del viento". Parece una buena idea, ¿no? "Si pongo una cúpula más alta, el aire me dará en el casco, no en el pecho, y me cansaré menos". Pues sí y no.

El problema de las cúpulas altas caseras (las de aftermarket, no las de fábrica) es que suelen crear turbulencias en el casco peores que el viento limpio. Una buena cúpula debe desviar el aire por encima de tu cabeza, de forma laminar. Una cúpula mal diseñada (demasiado alta, con el borde romo, mal inclinada) crea un remolino justo en la altura de tu visera. El resultado: el casco vibra, el ruido del viento es insoportable, y al final tienes que agacharte más que con la cúpula original. Y, además, consumes más.

¿Cuánto afecta la cúpula al consumo? Menos que un baúl, pero afecta. Una cúpula muy alta y vertical frena el aire igual que un paraguas abierto. He visto aumentos de consumo del 5% en autopista solo por cambiar la cúpula original por una "touring" mal hecha.

El truco: La cúpula correcta no se ve, se siente

• Altura: La cúpula debería llegar hasta la altura de tu nariz cuando vas en posición normal. Si te llega a los ojos, es demasiado alta. Si te tapa la visera, peligro.
• Inclinación: Cuanto más tumbada (parecida a la inclinación del faro), mejor corta el aire. Las cúpulas muy verticales son un freno.
• Borde: El borde superior debe tener un labio hacia arriba (tipo spoiler de coche) para despegar el aire. Si el borde es romo y cuadrado, el aire choca y hace ruido.
• Prueba: Sal a la autopista a 100 km/h. Ponte erguido. Quita las manos del manillar un segundo (con cuidado). Si notas que el casco te vibra como un martillo neumático, la cúpula es mala. Si el aire te llega limpio y el ruido es constante, es buena.

El combo mortal: Baúl + cúpula alta + maletas = depresión económica

Llegamos al punto más triste. El típico motero que tiene la moto preparada para la vuelta al mundo... pero solo va al trabajo. Lleva Baúl Givi de 55 litros, maletas laterales rígidas, cúpula alta y alerón trasero. Esta moto, cuando salió del concesionario, gastaba 5 litros. Ahora gasta 7,5. El dueño se queja de que "la moto se ha hecho vieja" o de que "la gasolina de ahora es mala". Pero la realidad es que su moto se ha convertido en un camión frigorífico con dos ruedas.

La cuenta final:

• Sin nada: 5 litros/100 km.
• Con todo puesto: 7,5 litros/100 km.
• Diferencia: 2,5 litros/100 km. A 1,60 €/litro = 4 euros más cada 100 km. En un viaje de 1000 km = 40 euros extra. El hotel de una noche.

La solución: Sé minimalista (pero inteligente)

El decálogo del motero aerodinámico (y con dinero en el bolsillo):

• Quita el baúl si no lo usas. Treinta segundos con la llave. No hay excusas.
• Si usas baúl, que sea pequeño y redondeado. Nada de cajones de fruta.
• Maletas laterales solo en viajes largos. El resto del año, al trastero.
• Cúpula original o aftermarket testada. No compres la más alta, compra la que mejor corte el aire para tu altura.
• La carga, baja y pegada al centro. El peso no debe ir detrás de la rueda trasera.
• ¿Mochila? Mejor maleta de depósito (tipo Bagster). El peso delante no afecta casi al consumo.
• Las maletas de lona se comprimen. Las rígidas no. Elige sabiamente.
• No te fíes del "efecto placebo". Que sientas que vas más protegido no significa que gastes menos. La física no engaña.

El final (y una confesión)

Yo también llevé un baúl enorme en mi primera moto. Iba al trabajo con él todo el año. Un día lo quité por casualidad para pasar la ITV. Estuve un mes sin él. Cuando miré el consumo acumulado, había bajado de 5,8 a 5,1 litros. Me quedé de piedra. Desde ese día, el baúl vive en el trastero.

Así que ya sabes. Antes de quejarte del precio de la gasolina en SurtidorBarato.com, mira atrás. Mira lo que llevas puesto. Y pregunta: "¿Esto lo necesito de verdad?". Si la respuesta es no, quítalo. Tu motor, tu bolsillo y tu espalda te lo agradecerán.